7月25日，記者從武隆機場建設(shè)指揮部獲悉，武隆機場已完成82%的土石方工程，今年年底將完成90%的跑道及站坪道面鋪設(shè)，2020年完成機場試飛、校飛工作，并具備通航條件。武隆機場建成后，將是國內(nèi)離5A級景區(qū)最近的民用機場，是一個“花園機場”。
機場就在景區(qū)里
據(jù)了解，武隆機場建成后，離仙女山國際森林公園只有15分鐘車程，它將是國內(nèi)離5A級景區(qū)最近的民用機場。
“機場就在景區(qū)里面，施工時必須考慮環(huán)保措施，不能一邊搞開發(fā)一邊破壞環(huán)境�！蔽渎C場建設(shè)指揮部常務副指揮長胡一俊表示，武隆機場從設(shè)計到施工都注重環(huán)保理念，要把機場“放進”大自然中。施工中，武隆機場建設(shè)指揮部要求各施工單位在臨時生活區(qū)設(shè)置污水一體化處理設(shè)備，固體廢物采取定期回收；同時加強水土保持力度，對剝離的表土進行集中堆放，邊施工、邊覆土、邊綠化，確保水土保持效果。
武隆機場海拔高，怎么選擇栽種的植物？指揮部工作人員通過實地考察，在高度相似的白馬山上選擇了適合的綠化植物�！拔覀儗⒉捎没ú輼淠敬钆涞姆绞�，打造一個1900畝左右的綠化景觀�！焙豢≌f，未來武隆機場就是一個“花園機場”，機場內(nèi)有觀景平臺能欣賞到武隆山區(qū)的植物，還能目睹飛機起降的全過程。
一年只有一半時間能施工
一年只有一半時間能施工，是武隆機場建設(shè)的另一特征。
記者在施工現(xiàn)場看到，數(shù)百輛工程車輛進進出出，攪拌、挖掘、運輸、回填……數(shù)十臺大型挖掘機同時開工，工程運輸車穿梭其中，將石頭運到碎石加工場，由攪拌機攪碎�！拔咨綑C場建設(shè)時間緊，任務重，工地這邊一年有一半時間要下雪，我們只有半年的施工時間�！焙豢∈譄o奈地說，“去年11月山上就開始下雪，一直到今年的清明節(jié)都還有積雪�！�
“為此，我們必須跟時間賽跑，在氣候條件好的時候加大人力物力投入。”胡一俊告訴記者，高峰時期每天有400臺機器和上千人員進場作業(yè)。經(jīng)過3年的建設(shè)，機場場道工程土石方挖運累計完成1750萬立方米，占總量的82%；空管工程、助航燈光工程已進場。
克服“一號難點工程”
施工過程中，難度最高的當屬位于機場南端的一條深溝。記者在現(xiàn)場看到，十幾名工人正在3、4號溶漕作業(yè)，他們用混凝土充填溶腔，作為壩基。
“南端深溝”被譽為武隆機場的“一號難點工程”，原因有二。武隆機場技術(shù)部負責人吳元鑫解釋說，一是因為武隆山區(qū)的喀斯特地貌，仙女山地勢起伏大、溝壁陡峭，地面坡度極陡，最大邊坡高度超過100米；二是已經(jīng)投用的武陵山天然氣管道橫在高邊坡坡腳外12米處，不能爆破，影響了施工進度。
為此，武隆機場建設(shè)指揮部組織了2次專家論證會，確定采用重力式混凝土攔擋壩的總體方案，在深溝的端口設(shè)置一道高度40米的擋土墻�！霸跈C場建設(shè)過程中引入擋土墻，這在我國民航界都是一個創(chuàng)舉�！焙豢≌f，當時為了建擋土墻，每天有9臺挖掘機從深溝里往上面倒運泥土。
來源：重慶日報
